優異的燃燒效率和動力輸出，讓新世代引擎90%以上倒向「缸內直噴(GDI)」，但相較於「傳
統噴射(MPI)」的時代，大家是否發現近年來吃機油不再是歐洲車的專利？現在的日系車吃起機油來，跟雙B不惶多讓！
GDI的4大宿命
1.無法自動清潔氣門
噴油嘴直接噴射到燃燒室，無法清洗「進氣門」，所以車輛行駛幾萬公里後，進氣門將漸漸閉鎖不全，導致混合氣朝進氣歧管、節氣門的方向逆流，加速積碳生成。
2.噴射行程太短
噴有嘴在燃燒室內，導致部份汽油與空氣來不及充分混，以至於這種混合率不佳的燃料不易被點燃，而附著在缸壁和活塞頂。
3.溫度高
高溫對燃燒效率是好事，但容易將機油變質。因為機油能接觸最高溫的地方，是僅次於活塞頂的第一環槽，因此第一環的機油容易膠化，逐漸喪失靈活性。
4.壓力大，容易吹漏氣(竄氣) 缸內直噴引擎，通常也是渦輪引擎，所以噴油壓力和進氣壓力都比傳統的多點噴射引擎高，竄氣(Combustion Leak)量也隨之增加。
可彎曲活塞環：Flexble piston ring 氣缸套筒：Cylinder liner 潤滑油膜：Lubricant film 活塞削減處：Piston cut-out 氣體竄漏通道：Gas blow-by path
活塞環後方壓力：Pressure behind ring
延緩&改善
1.活塞環氣密性(麻煩，不切實際)
如果你較少關注「吹漏氣」這個議題，看到這裡，可能會猜想，減少燃油竄機油，將「活塞環間隙縮小」或許也是個辦法。因為我以前就曾經這麼想…但實務上，「活塞環間隙」只有在大幅壓榨動力時，為了因應「活塞環熱膨漲」才會被「加大」，藉此避免活塞環撐滿汽缸而縮缸。至於將活塞環間隙縮小，我不敢說沒有，但引擎原始設計有餘裕這麼做嗎？得具備多少專業知識才有能力計算？為了抵禦吹漏氣造成的機油劣化，不用鑽這種牛角尖，還有其它簡單的辦法。
2.減緩機油氧化、油泥生成(容易，適合DIY) 先不管其它雜質，機油本身氧化的生成物就是膠質、油泥，而這也正是活塞環動作緩慢的原因。所以「治理吃機油」的方法，除了定期清潔，也可從抑制油泥生成的抗氧化成分著手。
辦法A.機油添加劑：低硫、低碳、低灰份、抗氧化。 辦法B.燃油添加劑：除碳、拔水、抗氧化。
(例如這款 燃油+機油的添加劑，雙管齊下)
3.定期清積碳 清積碳又是一門大課題了，所以我另外寫了一篇<積碳油泥本一家，一網打盡絕後患>。