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作家相片Will Su

添加API SP機油以後,還需加機油精嗎?

已更新:5天前

ZDDP燃燒後的有害物質,嚴重損耗三元化觸媒的使用壽命

當前的API SP機油規範,因為環保因素已禁用ZDDP(二烷基二硫代磷酸鋅),所以,用缸內直噴引擎的需求看舊世代機油精,並非油質需不需要補強的問題,而是根本不能添加!


那麼,缸內直噴引擎,使用符合SP規範的機油後,就不需要機油精了嗎?


市場反饋指出,缸內直噴引擎的「機油劣化」比傳統噴射引擎快很多,主因是直噴系統的油壓遠高於傳統噴射,導致汽油更容易透過活塞環間隙竄入油底殼,破壞油膜強度。

同時,為了提高燃燒效率,更高的引擎工作溫度,會加速機油氧化,生成油泥。言下之意就是,SP機油也可能扛不住直噴引擎對機油產生的劣化速度,而需要靠機油精補充。


因為添加劑必定有其最佳比例,而非越多越好,所以就算SP的性能是歷來之最,也不可能跳躍式進化,反觀缸內直噴的工作溫度和壓力卻翻漲好幾倍。此消彼漲,是為窘境一。再者,為求環保,API SP禁用了很多業界熟悉的添加劑,取而代之的新配方,機械性究竟是更強?堪用?都是未知數,是為窘境二。就憑這兩點,正確的機油精,還是有其存在價值。

此外,新世代機油還遇到了抗氧化劑的變革。因為作為一級抗氧化劑的「酚類」,雖是蔬果富含的一種元素,卻因引擎的工作環境難以完全燃燒,而易產生一氧化碳(CO)、多環芳香烴(PAHs)…等刺激性,甚至致癌的氣體。



其中一種替代方案,乃是以「奈米碳(富勒稀)」作為抗氧化劑。

富勒稀,又名「碳60(C60)」,其燃燒化學式為:

C60 + 60O2 → 60CO2 也就是說C60燃燒後,只會產生60個二氧化碳,以此作為抗氧化劑,更為符合環保需求。畢竟地球只有一個,使用配方正確的產品,是所有用車人的共同責任。



減磨劑方面,以鉬元素為主的機油精已很普遍。然而,舊式的鉬粉型機油精容易沉澱,長久下來可能會堵塞機油泵浦。為了避免堵塞,鉬元素經歷了「高溫高壓>液化」和「化學反應生成>有機化」的變革。液化有機鉬這個提高流動性的進化,除了打破鉬粉是否會堵塞泵浦的疑慮,更進一步讓機油精獲得新引擎也適用的特性,跳脫高里程老車、引擎間隙變大才需要的補缸劑、增稠劑的產品定位


以上資訊,除了清楚定義SP時代的機油精,乃「專為缸內直噴引擎設計的產品」,也看出機油性能的進步程度,可能跟不上引擎越來越嚴峻的工作狀態,想防範「提前劣化」這個問題,你可以提早更換機油,但「用一罐"正確的"機油精」延長機油壽命,是更有C/P值的辦法。


補充:

支持富勒烯應用於引擎潤滑的學派領袖有三位,由左至右依序為:

1. Dr. James Linden

現任綠光醫藥(GreenLight Medicines)的CEO,曾在通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒擔任技術顧問。


2. Dr. James Tien

麻省理工(MIT)和倫斯勒理(RPI) 的BEE學位。邁阿密大學工程學院院長。並在貝爾電話實驗室和蘭德公司擔任過領導職務。

 

3. Dr. Tomasz Wierzbicki

波蘭工程科學院的榮譽教授。專門從事奈米材料的研究。他認為,在合適的條件下,富勒稀球可以成功應用於引擎潤滑。

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