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氣壓懸吊維修爆貴?一包乾燥劑、幾條橡膠環,起死回生


編輯:Will Su


一、搞清楚檢修方向

氣壓懸吊系統的檢修,會分成「泵浦」與「漏氣」兩大方向查找:


A.泵浦故障:

熟悉車況的車主們也能DIY,就是對行車電腦下達充氣指令,如:關車門、按鍵啟動…如果聽不到泵浦的馬達運轉聲,八成就是泵浦故障了。

B.漏氣檢查:

將車身設定在挺舉狀態,靜置12小時以上,若車身會下沉就是漏氣。接著就請保修廠找出漏氣部位,專業技師知道要在哪幾個環節塗抹肥皂水。如:氣囊包龜裂、氣嘴接合處、分流閥…等。雖然這些都是小零件,但逐一查找漏氣部位和拆換相當費時,所以保修廠絕大多數都會直接跟供應商叫貨,而不是壞哪裏修哪裏,因為以這個產業鏈而言,細部維修是避震器專修廠的事。至於泵浦活塞的內漏,等一下會說。。至於泵浦活塞的內漏,等一下會說。


二、氣壓泵浦 可修 & 可保養


A.泵浦故障兇手,水份!

空氣中含有水份,當空氣被壓縮時,單位體積的濕度會增加,使水從氣態轉換為液態,就會逐漸腐蝕金屬部件。雖然缸壁與活塞因為時常摩擦,不太容易看出受到侵蝕,但有些其他零件的鏽屑會剝落,成為傷害汽缸與活塞的兇手。


B. 定期更換乾燥劑

氣壓泵浦會配備乾燥瓶來吸收壓縮空氣中的水份,這個方法很有效!但有兩個因素會加速乾燥劑失效,一種是系統中任一環節發生洩漏,使打氣時間增加,就會使乾燥劑提早飽和;另一種則是長期居於潮濕度地區。所以定時更換乾燥劑,才能延長氣壓泵浦壽命。


C. 泵浦活塞環磨損,喪失氣密性

泵浦小修包裏,除了乾燥劑以外,通常會附若干條橡膠氣密環、活塞環,因為泵浦體積小,所以常採用一體成形式的活塞與連桿,這使得活塞環的剖面會漸漸磨損,使氣密度不足變差,原本30秒就能充滿,變成50~60秒或更久才能充滿。


D、廢除原廠氣壓,改傳統彈簧,?

氣嘴O型環老化或氣嘴瑕疵!因為避震器的金屬部位都是不易變形的結構件,所以漏氣點通常都是橡膠製品,龜裂、硬化…所導致的漏氣。



三、頂高前,記得鎖定氣壓避震器。

當換輪胎或任何需要將車頂高的時候,一定要將氣壓避震器鎖定,各廠牌操作方式不同,車主必須要懂(車主手冊一定有寫),甚至應該盯著看完這個步驟才能進休息室,否則,當車子一頂高,氣壓避震器的橡皮氣囊,就會被輪胎、懸吊、剎車…等重量拉扯,這麼重的負荷容易扯裂像皮氣囊,氣囊充不了氣,車身就會降得很低,不僅無法行駛,連拖運都要請吊車處理。


四、翻修&殺肉的優缺點

雖然大家明知「翻修件」、「殺肉件」有品質風險,但價格優勢和僥倖心理,仍讓許多車主趨之若鶩。然而,踩雷之後才到社群取暖的案例又豈是少數,畢竟外觀能判斷的依據有限,整理過後就更難看出來了。所以賣方願意提供多久的保固&退換,是採購前的重要評估值。


五、廢掉原廠氣壓,改彈簧避震

會詢問「廢氣壓,改傳統」的車主,多半是因為車老了,原廠新品價近乎車輛殘值;其次是對於氣壓懸吊的特性不理解,日常操作與養護都沒到位,導致使用壽命縮短,因而萌生移除氣壓懸吊系統,改為彈簧避震器的想法。

其實移除氣壓避震並不難,拆裝方式跟彈簧避震器一模一樣,只要懸吊角度重新定位,底盤方面沒什麼後遺症。但一些連桿、李仔串之類的小零件,在氣壓版和彈簧版的避震器可能會搭配不同長度,施工前要注意。


氣壓改彈簧最大的問題在於軟體,因為當電腦偵測不到氣壓懸吊,除了亮警示燈以外,最嚴重甚至會啟動保護模式,限制動力輸出。所以必須要將偵測避震器的功能關閉。然而,會使用電腦編程的技師,雖不至於如鳳毛麟角般稀有,但也是相對少數。所以就有氣壓懸吊廠,開發了快拆式EBM by pass模組,讓不擅長電腦編程的底盤技師們,也能輕鬆面對電腦偵測的問題。


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