一、DPF原理概述
DPF工作方式主要是從300℃開始攔截碳和煙灰的排放,375℃開始攔截氯氫化物(HC)、氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)等毒素。
不同的引擎大約在運行16~20萬公里時,催化器上的附著物越來越滿,使得催化效能低弱,廢氣排放品質變差,這時ECU會自動執行「再生還原」,以增加燃油噴油量的方式,讓引擎工作溫度持續維持600~650℃達15分鐘,藉此將這些附著物排出。
二、保修店的苦惱
然而,車主登門求助的期間,往往都在16萬公里之後,因為「自動再生還原」並不能將DPF完全清理乾淨,日積月累,便造成ECU越來越頻繁的去執行「再生還原」,最後還原不及、嚴重堵塞,亮引擎故障燈。
這個階段才來的客人,要面對的都是以下難題:
1. DPF新品太貴,衡量車輛殘值後,消費者意願較低。
2. 拆下浸泡,圈內報價平均1萬多元,但深層無法軟化,2萬公里內復發機率高達40%,對客人難交代。
3. 不拆洗,便宜一些,但復發得更快,嚴重的車甚至洗不動。一不小心Google商家資訊又多了一條負評。
4. 拆下DPF送給專業工作室做「高壓脈衝」清洗,是能夠恢復最多催化效能的辦法了,但若遇到「陶瓷載體」內傷、龜裂的DPF,將會承受不了高壓水柱,若送件前沒看清楚(烏漆抹黑的,確實也費眼力),洗了才破,徒生消費糾紛。至於載體熔解,雖然不是店家的責任,但無法救治,也代表沒錢可賺。
三、逆向思考,保修廠在DPF這件事上,適合做什麼?
以上四種修復DPF的方法,風險、成本都偏高, 我們可以在平日保養就建立消費者【預防勝於治療】、【延長使用壽命】正確觀念。
雖然,DPF真正完整的清洗方法,還是要靠中性溶劑,搭配高壓脈衝清洗,將堵塞完全疏通,並充分風乾,避免藥劑殘留。但講白了,這筆錢是有設備的專修廠在賺的,一般保修店能從中獲利的有限,而且隨著網路資訊發達,保修店們被跳過機率只會越來越高。
相較之下,對10萬公里以上的柴油車,一般保修廠不妨逆向思考:「噴油嘴清洗劑、燃燒室除碳劑…這類添加劑,雖然不能活化貴金屬,但基於"除碳"這一點,至少能減緩碳微粒和灰份在DPF的生成速度。」
減少碳微粒和灰份的堵塞,排溫就不會飆高,載體也不會龜裂、更不會溶解,就是延長使用壽命的一種體現。
而且,噴油嘴和燃燒室乾淨,就能降低燃燒不完全的機率,有毒物質就會減少,同樣可以減緩貴金屬的消耗。
與其等待重症後再清洗,DPF完全適用「預防重於治療」的理念,單價也平易近人,容易推廣,積少成多,獲利反而穩定。
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